[同时拥有新能源和汽油车]保证汽车能飞的另一个是汽车是航空新能源

“飞行汽车”是汽车航空新能源三大领域的交汇点，同时也是新材料人工智能新一代信息技术最重要的应用场景，过去多年来，一直被称为风口，受到资本的持续追捧。

小鹏汽车收购汇天航空后成立小鹏汇天，2021年10月完成A轮融资5亿美元以上，投资前估值10亿美元，创下亚洲飞行汽车领域融资纪录。 腾讯两次领先于Lilium。

在这条赛道上，传统航空巨头汽车巨头新兴科技企业和互联网巨头似乎谁都不想错过这个“未来”的良机。 摩根士丹利预计，到2040年，这个市场规模将达到1.5万亿美元。

安全性是飞车的首要解决，也是必须解决的问题。 只有这个问题解决了，才能谈以后的商业化。 但为了确保飞行中的万无一失，对飞行汽车的控制技术要求及其严格。

就无人驾驶技术来看，除了人车路等多种因素对驾驶效果的影响外，还必须考虑交通事故违章事件等不确定因素。 飞机在低空飞行时，面临的环境没有无人驾驶那么复杂。

但在起降过程中，需要更准确地判断起降区域的环境可行区域。 在飞行中，也必须随时面对气流的干扰。 这对飞行车上搭载的传感器要求很高。

此外，这些传感器也要面对三维环境，抗噪声干扰，监测距离必须在500米以上。 但问题是，现有的传感器技术很难满足这一严格的要求。

以激光雷达技术为例，大多应用于光线良好特征鲜明的广阔空间。 但实际上在汽车飞行过程中，面临的环境更加复杂和多样化。 例如火灾天气造成低空浓烟台风天气造成卫星信号故障大雾天气造成城市低空空域能见度低等。

例如，放飞一节汽车电池，一年循环充电1500次，实际相当于续航距离400公里的动力电池，一年行驶60万公里。

更重要的问题是动力电池本身的功能相互限制。 如果快速充电，充电循环的次数减少，能量密度高，充电速度降低的可能性高。 然而，由于是由动力电池材料的物理性能决定的，这一问题很难解决。

此外，想要解决动力电池其他方面的问题，也绝非一朝一夕就能完成。 以动力电池中的自动加热技术为例，可以将10微米的镍箔放入电池中，快速加热到60，使电池快速放电和充电，可以保障飞机在悬停或着陆时，留有一定的电量使用。

但这项看似简单的技术在国外花了10年的时间取得了突破，只适用于飞行出租车场景。 其次，研发高能量密度充电时间5-10分钟的电池，投入的时间人力财力将会更大，预计也将在一定程度上影响飞行汽车商业化进程的推进。

另外，保证汽车能飞的另一个前提是汽车车身飞行所用的相关材料必须足够轻，才能保障机翼有足够的升力和拉力，这给材料轻量化技术带来了更大的挑战。

目前业界公认的理想轻量化材料是镁合金材料，但该材料存在致命的缺点： 也就是说，材料的性能随着温度的升高而降低，比钢和铝更难变形。

而高强度钢和超高强度钢能同时满足飞行汽车对轻和重的要求，但这种材料可拉伸空间相对较小，成形困难，成形后也可能出现裂纹和回弹。

除材料外，多目标结构的精细拓扑设计仿真法也有助于车身减重。 例如，前接梁优化设计可将初始重量50kg降至36kg； 摇臂支座可从3.5公斤降至2.7公斤。 但要做到这一点，需要背后的团队进行大量的仿真测试，这也将提高飞行汽车前期的研发成本。

用简单的例子就可以证明这一点。 现在司机持有的各种驾照，将来要成为空中驾驶证需要具备什么样的门槛？ 目前还没有完整的说法。

飞行汽车陆空一体化进程需要空管局完善航路制定行驶规则等详细内容，交通部需要对飞行汽车安全牌照发放事故鉴定给予一个标准。 整个过程需要不同组织之间的合作，但这也不是短时间就能完成的。

但是问题是，对于北京和上海这样的超一线城市来说，在位置上选择哪里呢？ 数量需要多少费用？ 能满足日常居民的需求吗？

另一方面，如果飞车只是在特定航线下飞行，完全没有必要担心市民的接受程度。 例如，人们也习惯了头顶上的飞机。 但是，未来的一天，市民的头上不断地飘着飞车。 即使很多飞行汽车制造商宣传不会掉下来，有多少市民能接受呢？

如果广大市民不能接受，那必然会引起关于一个城市飞车的大量投诉。 届时，相关部门为了提高一个城市的幸福感，必然也会加强对飞行汽车政策的监管，但这对行业发展来说并不是好事。

但如果只在特定航线上飞行，很难突破整个飞机的应用场景。 对于飞车背后的公司来说，如何找到可持续发展的盈利模式呢？

除了政策监管的不确定性，摆在飞行汽车行业面前的一个重大课题是如何可持续地降低成本，提高销售额。

飞行汽车既不是传统意义上的航空业，也不是汽车业，而是一个完全从无到有建设起来的新兴产业，需要重新整合行业供应链，这使得飞行汽车成本难以在短期内降低。

例如，日本是一辆只能坐一个人的飞行摩托车，售价为540万元。 根据小鹏汇天此前公布的计划，公司研发的第六代飞行汽车预计2024年量产，售价100万元左右。 但是，如此高的售价，能在民间市场带来多少需求呢？

以几乎所有车型价格都在百万辆以上的保时捷为例，据媒体报道，近三年半来保时捷在华销量超过31万辆，占全球总销量的32.09%。 不过，在富裕阶层希望购买豪车的背景下，豪车带来的“面子”有一个不可忽视的因素。 飞车这么高的售价，真的能满足这部分人的面子吗？ 这里可能会打上问号吗？

但是，此后也很少听到关于无人驾驶保险的声音。 目前，世界保险业没有一种险种能直接涵盖无人驾驶的所有风险。 对于飞车来说，未来会有多少保险公司合作，推出与之匹配的险种呢？ 在车辆不能投保的情况下，这必然会吸引更多的消费者。 在这些因素的共同影响下，飞车的销量也成了一个谜。

飞行汽车可能确实有很大的需求。 例如，面对各大城市日益严重的拥堵问题，传统的高架桥和地下隧道建设等措施难以有效解决城市拥堵的交通流网络化效应问题，直升机由于噪声大安全性有限，应用场景有限。 在双碳目标下，有必要大力发展飞车。

但对于参与的企业来说，面临的是技术问题政策监管问题商业化探索问题保险问题等。 以上问题的存在，是在何时才能大规模普及飞车呢？